古老风力技术卷土重来 旋转帆为货轮注入绿色动力:亚愽娱乐app

本文摘要:联合国组织国际海事组织在 2018 年 4 月达成共识,总体目标 2050 年以前将全世界船只二氧化碳排放量减为,这让许多生产商热火朝天刚开始设计方案新式舰队,在其中德国 Norsepower 企业因此以要为自己商品流过历史悠久的风速聪慧,运用旋转帆(rotor sail)技术来增加船只的碳排放量。

联合国组织国际海事组织在 2018 年 4 月达成共识,总体目标 2050 年以前将全世界船只二氧化碳排放量减为,这让许多生产商热火朝天刚开始设计方案新式舰队,在其中德国 Norsepower 企业因此以要为自己商品流过历史悠久的风速聪慧,运用旋转帆(rotor sail)技术来增加船只的碳排放量。旋转帆是一种历史悠久技术,当风过旋转的圆柱体帆时,气体流动性不容易使旋转帆一侧加速旋转、另一侧滑跑旋转,造成竖直风频的前行工作压力,也就是说白了的马格努斯效用,法国技术工程师 Anton Flettner 先于在 1920 时代就已善加利用该技术,更为应用旋转帆成功超越比斯开湾。只惜之后败给成本低汽柴油市场竞争逐渐归园田居其一,现如今伴随着技术飞速发展和环境保护意识盛行,旋转帆技术将来可能重新来过。

现阶段荷兰 AP Moller-Maersk 船舶公司已在船支改装两只 Norsepower 旋转帆。在最好排风量标准下,Norsepower 回应旋转帆能够 替代传统式船只模块前行 50%,总体而言可增加 7%~10% 然料成本费与碳排放量。

仅仅此项技术也是有一丝缺陷,为了更好地要捕获更为多风力,机器设备不至于十分丰厚,Norsepower 获得 3 种型号规格,高宽比各自为 18、24 与 30 米,直徑则为 3、4 和 5 米,这般庞然巨物很有可能会危害货品海运集装箱,也另外十分磨练港口起重机驾驶员开车功底。回应,英国初创企业 Magnuss 则要想产品研发出有可大可小的旋转帆,定义还包含2组 15 米宽的钢质汽缸,让旋转帆可松掉主甲板正下方,现阶段该企业已经期待筹集资产,前不久也取得成功获得 260 万欧科学研究经费预算,执行总裁 James Rhodes 回应,期待将来可主要运载铁矿石、煤碳或谷类的巴拉马型大中型货船。尽管航空公司海运商家也不受法国巴黎合同管束,但只不过是这种产业链的碳排放量极低,沿海地区与远洋国际货船每一年有机废气接近 10 亿多吨二氧化碳,大部分全世界占到空气污染物消耗量的 2%~3%,倘若再次不付诸行动,2050 年碳排放量将降低 50%~250%。幸而现阶段仍有很多商家着眼于增加碳排放量,应用方法也是各出带奇招,除开应用旋转帆,也是有生产商要想在汽柴油或者推动力一部分狠下功夫,就只不过是西班牙货运公司 Samskip 此前已与 Goodshipping 合作项目,成功在 9 月让一艘船装车 22,000 公升的二手植物油货船出航,必需增加 40 吨分列碳量。

丹麦化工品集团公司 Yara 上年也宣布,将在 2020 年以前打造充电电池船只,咨询顾问 Jan Kjetil Paulsen 则回应,充电电池系统软件可作为近程运送,但若要长期出航,有可能也要加上别的技术或者用以氢燃料或者二氧化氮等电力能源媒介。世界各国船只生产商因此以磨刀霍霍产品研发全新升级的低碳环保或零碳船只技术,Yara 项目经理 Bjorn Tore Orvik 觉得,现如今建造传统式船只的风险性或许还比寻找新技术也要大,要是新的政策法规一执行,那麼旧型船只就落伍了。

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